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            BIM賦能軌道交通 智慧車站有望3-5年實現
            文章出處:科技日報 責任編輯: 發布時間:2021-12-07 點擊數:

            “BIM技術在全球城市軌道交通領域正如火如荼地推廣中,我國科技部等多部門也在大力推動這項技術落地應用?!北本┦熊壍澜煌ㄔO計研究院院長助理、綜合設計研究所所長張波表示,在建設智慧軌道交通的愿景下,首先要做好數字軌道交通建設,BIM是一種很好的技術手段。

              在日前舉行的“2021年北京地區廣受關注學術成果報告會(軌道交通領域)”上,張波告訴科技日報記者,智慧軌道交通目前還處于一個起步階段,通過數字化深度融合智能化產品、智能化機械裝備,最終實現智慧化。

              BIM發展要邁過這幾道坎

              BIM全稱是Building Information Mode,即建筑信息模型。在軌道交通建設過程中,把實體的建筑信息化,將所有數據集成到一個模型上,用這種模型建成虛擬地鐵,從而管控實體地鐵,從而實現地鐵的智慧化。

              張波表示,BIM的發展過程中還面臨很多問題:第一,標準還不完善;第二,缺乏統一的平臺;第三,組織體系還要加強建設。

              實際上,BIM技術概念最早來自于國外,引入到國內之后,經歷了三個發展階段?!暗谝粋€階段是建模型,第二個階段是基于這個模型,可以開展一些具體的應用工作,比如說管線的排查、管線的碰撞,基于它進行管理;第三個階段,把整個軌道交通數字化?!睆埐ū硎?,目前BIM技術已進入第三個階段。

              記者了解到,張波曾負責北京市城市軌道交通BIM總體設計與管理,此外還負責蘭州、天津等多地區的軌道交通BIM標準制定工作等。在他看來,一項新技術應用于傳統領域,最大的困難就是各參與方對這項技術的理解。

              “從建設方到設計人員、施工人員,大家可能對BIM這項新技術理解不一樣,大家對它的訴求也不同?!睆埐ㄕf,通過協調各方統一制定標準,并在這個過程中進行各種培訓交流,來達到目標的一致性。

              談到構建統一的城市軌道交通BIM平臺的重點和難點,張波認為有兩方面問題亟待解決:第一,從規劃、設計,到施工,不同的參與人員,很多的數據匯聚到一起,要建立城市軌道交通數據統一編碼體系,這是重點和難點;第二,最基礎的建模軟件仍來自于國外,可能會對我們后期國產化有一些牽制作用。因此,相關部門正在加推進研發基礎軟件。

              智慧軌道交通處于起步階段

              “未來的智慧軌道交通,我相信它一定是一個人文的、綠色的、高度智慧化的軌道交通?!痹谒磥?,智慧軌道交通首先是一個數字軌道交通的建設,BIM在推動數字軌道交通建設過程中,是一種很好的技術手段。

              BIM究竟能發揮什么作用?張波將之歸納為三個方面,“一是實現軌道交通的數字化;二是實現軌道交通數字化孿生建設,在軌道交通實體建設的同時,同步建設一套數字地鐵;三是依托BIM,來推動參數化設計或智能化設計,智能施工、綠色施工、智慧運維等全鏈條智慧升級?!?/p>

              張波表示,智慧軌道交通目前還處于一個起步階段,但未來可期?!笆紫任覀兿葘崿F數字化,在達到一定效果后,融合智能化產品、智能化機械裝備,才是一個智慧化的過程?!?/p>

              據中國城市軌道交通協會發布的最新數據顯示,截止到2020年底,中國大陸地區共有45個城市開通城市軌道交通運營線路244條,運營線路總長度7969.7公里,其中地鐵運營線路6280.8公里,占比78.8%,其他制式城軌交通運營線路1688.9公里,占比21.2%,當年新增運營線路長度1233.5公里。

              對于未來軌道交通的發展態勢,張波做出了自己的研判:“未來,城市軌道交通可能發展趨于平衡,趨向于高質量發展。更大的發展動力來自于市郊鐵路、城際鐵路,促進城與城之間聯絡互通?!?/p>

              “智慧”從車站開始

              作為全國通車的第一條地鐵線路,北京地鐵一號線從1971年正式運行,到2021年恰好見證了半世紀的軌道交通巨變。

              張波說,北京地鐵的發展發生了三大轉變:從最初的以戰備防空為核心,轉變為以交通運輸和解決大城市病為核心;傳統的人工設計、施工和運維方式,逐漸轉變為數字化、信息化的方式;未來,智慧化將成為城市軌道交通發展趨勢。


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